Po dvoch rokoch Hlavné mesto pri Zochovej dopravu napriek sľubom neupokojilo. Tragédia sa môže zopakovať

Uplynuli dva roky od tragickej dopravnej nehody na bratislavskej zastávke Zochova, ktorú spôsobil opitý vodič Dušan Dědeček a usmrtil pri nej piatich študentov. Vo veľmi vysokej rýchlosti stratil kontrolu nad vozidlom na Staromestskej ulici, vpálil do priestoru zastávky a jeho vozidlo pokračovalo ešte niekoľko desiatok metrov ďalej.

Na mieste je dnes pamätník, ktorý pripomína zosnulých študentov Univerzity Komenského Broňu Božoňovú, Natáliu Hamrákovú a Mareka Vojtaššáka, ako aj študentov Slovenskej technickej univerzity Richarda Hlavácsa a Sashu Slovíka.

Vodič, ktorý nehodu spôsobil, svoj čin oľutoval. Súd Dědečka odsúdil na pätnásť rokov väzenia.

Pamätník obetiam tragédie. Foto: Postoj/Andrej Lojan

Hneď po nehode sa však začalo hovoriť o možných opatreniach, ako takýmto nehodám do budúcna predísť. Vtedajší predstavitelia vládnej koalície ako Boris Kollár či Roman Mikulec hovorili o možnom sprísnení trestov za jazdu pod vplyvom alkoholu.

Vtedajší minister financií Igor Matovič dokonca prišiel s nápadom, aby automobil, v ktorom bude pristihnutý vodič s aspoň jedným promile alkoholu, prepadol v prospech štátu.

Okrem toho sa v súvislosti s nehodou hovorilo aj o zvýšení bezpečnosti v tomto dopravne zložitom úseku, kde sa stretávajú dva prúdy Staromestskej (z podjazdu a od Hodžovho námestia) a zároveň sa tu doprava odpája na Pilárikovu.

Zastávka je navyše v ľavotočivej zákrute, teda keď vodič vychádzajúci z podjazdu stratí kontrolu nad vozidlom, môže vpáliť rovno do priestoru zastávky.

Zložitá dopravná situácia

„Vozidlá vychádzajúce z podjazdu často nedodržiavajú rýchlosť, majú možnosť ísť priamo, na zastávku alebo odbočiť na Pilárikovu ulicu. Do toho sa pripája sprava zostupná rampa z Hodžovho námestia, z ktorej vodiči nie vždy rešpektujú prednosť vozidiel z podjazdu a takisto môžu pokračovať týmito smermi. Tu by možno pomohlo inštalovať radar kontrolujúci rýchlosť vozidiel z podjazdu a pri zostupnej rampe urobiť nejakú šikanu,“ objasnil pred dvomi rokmi pre Postoj Martin Fundárek z občianskeho združenia Lepšia doprava.

Po tragédii na ZochovejBratislava vidí riešenie skôr v kontrole rýchlosti než v ochrane zastávok

Jakub Lipták

Pred dvomi rokmi aj vtedajšia hovorkyňa mesta Dagmar Schmucková hovorila o tom, že možnosti úpravy zastávky si mesto prejde s odborníkmi na bezpečnosť cestnej premávky. 

Rovnako tak vtedajší hovorca Dopravného podniku Bratislava Martin Chlebovec povedal, že „do budúcnosti bude pravdepodobne predmetom odborných diskusií zavádzanie plných čiar, užších jazdných pruhov a iných prvkov dopravného značenia, ktoré by napríklad aj na tomto mieste obmedzili predbiehanie vozidiel MHD a uprednostňovali zníženie jazdnej rýchlosti pred plynulosťou cestnej premávky“.

Pred rokom si výročie tragickej nehody pripomenul aj primátor Matúš Vallo. Vo vyjadrení na Facebooku uviedol, že mesto dlhodobo žiada, aby kompetenciu merať rýchlosť mala aj mestská polícia. Súčasne hovoril o tom, že mesto pripravilo projekt a „v nasledujúcich týždňoch zrealizuje zmenu vodorovného dopravného značenia“.

„Pôjde najmä o zúženie šírky jazdných pruhov. Princíp je jednoduchý, ale v zahraničí overený a účinný,“ napísal a ďalej uviedol: „Metropolitný inštitút Bratislavy zároveň pripravuje ucelenú stratégiu dopravných úprav pre túto lokalitu, s ktorou ruka v ruke ide aj revitalizácia priľahlých verejných priestorov vrátane lokality Zochova.“

Od tohto vyjadrenia ubehli týždne aj mesiace, no k realizácii úprav nedošlo. V auguste tohto roka magistrát pre TASR uviedol, že „termín realizácie úpravy jazdných pruhov na Staromestskej bude spresnený v závislosti od harmonogramu prác na dopravnom značení v meste“.

Foto: Postoj/Andrej Lojan

Opatrenia zatiaľ nikde, projekt vraj už existuje

Ani po dvoch rokoch od tragickej nehody teda k opatreniam, ktoré by znížili riziko opakovanej nehody v tomto nebezpečnom úseku, nedošlo. V deň druhého výročia primátor už tragédii status nevenoval. 

Postoj teda mestu zaslal otázky, prečo dosiaľ nedošlo k zúženiu jazdných pruhov, v akom stave je v minulosti avizovaný projekt mesta či aké iné úpravy mesto plánuje.

Hovorca mesta Peter Bubla sa pre Postoj vyjadril, že mesto naďalej trvá na tom, že najúčinnejším spôsobom, ako zlepšiť dodržiavanie povolenej rýchlosti, je jej meranie, najmä pomocou stacionárnych radarov. Túto možnosť však má iba štátna polícia.

„Dlhodobo preto s ďalšími samosprávami apelujeme na vládu, aby bolo priamo obciam umožnené vykonávať meranie povolenej rýchlosti, najmä prostredníctvom stacionárnych radarov, a uplatňovať objektívnu zodpovednosť. Ide o hlavný účinný nástroj na dodržiavanie rýchlosti, ktorý si však vyžaduje legislatívnu zmenu, a teda najskôr to musí schváliť Národná rada SR,“ vyjadril sa Bubla.

Hlavné mesto podľa neho už spracovalo „komplexný projekt organizácie dopravy pre úpravu celého úseku Staromestskej ulice“.

„V tomto projekte bolo upravené vodorovné dopravné značenie v úseku od podjazdu na Staromestskej ulici až po Most SNP. Vzhľadom na rôznorodé šírky jazdných pruhov vo viacerých úsekoch boli upravené a zúžené na jednotnú šírku v celom úseku s cieľom podporiť dodržiavanie najvyššej dovolenej rýchlosti 50 km/h. Taktiež bolo upravené vodorovné dopravné značenie v priestore zastávok MHD Zochova, pri pripájaní vozidiel od Hodžovho námestia a značenie upozorňujúce na najvyššiu dovolenú rýchlosť 50 km/h,“ dodal Bubla.

Podľa hovorcu mesto projekt predložilo projekt Krajskému dopravnému inšpektorátu a stanovisko očakáva „v najbližších dňoch“.

Mesta sme sa opýtali tiež na kamery, ktoré od tragickej nehody pribudli na zastávkovom prístrešku. Bubla pre Postoj uviedol, že mesto ich osadilo v decembri 2022 a ich účelom je „monitoring a zaznamenávanie diania tak v priestoroch zastávky, ako aj na cestnej komunikácii, čo umožňuje v prípade potreby okamžitý zásah bezpečnostných zložiek. Vyhotovené záznamy sú zároveň dôležité aj pri ďalšom objasňovaní prípadných udalostí“.

Od mesta sme žiadali aj materiál týkajúci sa v minulosti avizovanej ucelenej stratégie dopravných úprav vrátane revitalizácie priľahlých verejných priestorov. Ten nám však nebol sprístupnený, lebo je vo fáze prípravy architektonickej štúdie. Materiál bude podľa Bublu klásť dôraz na zvýšenie kvality a bezpečnosti priestoru zastávok a nadväzujúcich peších ťahov.

Konkrétne opatrenia smerujúce k zvýšeniu bezpečnosti nešpecifikoval, má však dôjsť k zlepšeniu bezbariérovosti chodníkov a revitalizácii zelene.

Foto: Postoj/Andrej Lojan

Aktivista mesto kritizuje, dopravný analytik má iný pohľad

„To, že sa napriek opakovaným sľubom neurobili žiadne opatrenia zvyšujúce bezpečnosť nielen chodcov, je celkom symptomatické pre súčasné vedenie mesta,“ myslí si bývalý staromestský poslanec za Team Vallo a komunálny aktivista Damas Gruska. „Ak vyspelé krajiny znižujú rýchlosť v mestách na 30 km/h, tak u nás je problém reálne i tá päťdesiatka. Mimochodom, s jej dodržiavaním majú ťažkosti aj vodiči mestského dopravného podniku,“ hovorí pre Postoj.

Podľa Grusku primátor rezignoval na postupné menenie verejnej mienky a aj časť svojich dopravných sľubov. „Teraz sa populisticky obáva urobiť čokoľvek, čo by sa mohlo dotknúť motoristov, dokonca i cestných pirátov,“ pokračuje.

„Nečinnosť považujem za veľké zlyhanie primátora, ktoré kvetinové záhony okolo mestských diaľnic nezakryjú,“ dodáva Gruska.

Iný názor na opatrenia má dopravný analytik Jozef Drahovský. Ten pri zastávke Zochova nevidí zlé dopravné riešenie alebo nesprávne dopravné značenie, dopravná nehoda bola podľa neho spôsobená „nezodpovedným vodičom, ktorý v opitosti išiel rýchlosťou 150 km/h tam, kde ostatní jazdia rýchlosťou 50 km/h, a vyletel z vozovky do autobusovej zastávky, kde zabil viacero ľudí“.

„Sú aktivisti, ktorí požadujú zníženie rýchlosti v danom mieste na 30 km/h. Lenže takáto zmena nedokáže zabrániť ďalšiemu opitému vodičovi, ktorý pôjde tadiaľ maximálnou rýchlosťou, ktorou auto dokáže ísť,“ hovorí Drahovský pre Postoj.

Zúženie jazdných pruhov dopravný analytik vníma negatívne. „Ide o jednu z hlavných tepien mesta. Zníženie priepustnosti by malo výrazne negatívny vplyv na dopravu nielen na danom úseku, ale v celom meste, lebo vyťažuje jeden z mostov cez Dunaj,“ myslí si.

Foto: Postoj/Andrej Lojan

„Existujú návrhy riešení, ktoré by mohli v danom mieste pomôcť. Sú založené na potiahnutí podjazdu pod Hodžovým námestím až na hranicu Mosta SNP a dané miesto – Staromestská ulica – by bolo bez povrchovej dopravy, čo je ideálne pre chodcov a cyklistov,“ dodáva Drahovský.

No aj za predpokladu, že by sa v budúcnosti realizoval projekt takzvaného Plató Staromestská, teda prestrešenie Staromestskej ulice medzi mestskými hradbami a Židovskou ulicou, podľa v súčasnosti prezentovaného projektu by k hĺbeniu tejto cesty nemalo prísť, teda ani k potiahnutiu podjazdu pod Hodžovým námestím.

Problém argumentácie alkoholom a rýchlou jazdou u vodiča, ktorý tragickú nehodu spôsobil, je aj v tom, že príčinou potenciálnej nehody na tomto mieste nemusí byť nedbanlivosť vodiča. Svedčí o tom napríklad aj nehoda, ktorá sa udiala v Hrkovciach len dva dni po tragédii na Zochovej – vodič za volantom zaspal a zdemoloval zastávku.

Alkohol za volantomHnev po tragédii je pochopiteľný, no zákony máme prísne už teraz

Jakub Lipták

Zastávka Zochova patrí k najfrekventovanejším v meste. Využívajú ju obzvlášť študenti nastupujúci na autobusy smerujúce k vysokým školám pri Mlynskej doline či k internátom na Starých gruntoch, ale aj Bratislavčania cestujúci do Petržalky či taktiež na Staré grunty k Cintorínu Slávičie údolie.

Vzhľadom na jej exponovanosť, špecifickú dopravnú situáciu a zatiaľ stále chýbajúce bezpečnostné opatrenia môže byť len otázkou času, kedy sa nehoda podobná tej z 2. októbra 2022 zopakuje.