Pokles záujmu o elektroautá Bez dotácií a zliav ľudia zvažujú návrat k spaľovákom, ukazujú prieskumy

V ostatnom čase vyšli dva prieskumy, ktoré naznačujú, že ľudia strácajú záujem o elektrické autá. Nálady medzi motoristami sa neskúmali vo všeobecnej populácii, ale práve medzi tými, ktorí už elektrické auto majú. K podobným záverom dospeli prieskumy v dvoch rôznych prostrediach. V USA a v Holandsku.

Holanďania premýšľajú peňaženkou

Geograficky aj legislatívne (skrz pravidlá EÚ) je nám bližšie Holandsko. Začnime preto týmto prieskumom. Univerzita v Groenigene v spolupráci s Holandskou podnikateľskou agentúrou patriacou pod ministerstvo infraštruktúry a s Asociáciou vodičov elektrických áut (VER) robí takýto prieskum každý rok.

Špecifikom tohto vydania je, že priamo reaguje na možné zrušenie daňových výhod pre vlastníkov elektroautomobilov či podpory na ich kúpu, tak ako sa to udialo aj v iných krajinách EÚ.

(Hlavná správa z výskumu je dostupná len v holandčine, rovnako ako spravodajský sumár organizácie VER.)

Prieskum medzi 4800 súčasnými používateľmi elektrických áut ukázal, že až 54 percent súkromných a 39 percent podnikateľských vlastníkov tohto typu vozidla sa chce po roku 2025 vrátiť k autám so spaľovacím motorom, ak sa pre nich skončia daňové zvýhodnenia. Tie sú nateraz avizované práve na uvedený rok.

Možno sa v tom prejavuje holandská šporovlivá nátura, no pravdou je, že daň z áut sa počíta z pohotovostnej hmotnosti a tú majú elektrické autá pre váhu batérie vyššiu ako klasické spaľováky.

Daň podľa hmotnosti vyplýva z väčšej záťaže ciest spôsobenej ťažšími autami. Pre predstavu, na ceste, ktorá je napríklad tranzitnou pre kamiónovú dopravu, sa v priebehu niekoľkých mesiacov vytvoria aj niekoľkocentimetrové koľaje.

V organizácii VER (čo sú už z podstaty prívrženci elektromobility) vyrátali, že po skončení daňových výhod budú majitelia EV platiť o 60 percent vyššiu daň ako majitelia áut so spaľovacím motorom v porovnateľnej triede. Ak sa k tomu pridá ukončenie podpory na kúpu nového EV, peňaženka „nepustí“, pretože tieto vozidlá sú aj bez dane drahšie ako autá so spaľovacím motorom.

Po skončení daňových výhod budú majitelia EV platiť o 60 percent vyššiu daň ako majitelia áut so spaľovacím motorom v porovnateľnej triede.Zdieľať

To dokazujú práve odpovede firiem, ktoré sa na prieskume zúčastnili. Ako jeden z dôvodov 84 percent z nich uviedlo, že sa pre kúpu EV na podnikanie rozhodli práve pre daňové výhody.

Objavujú sa však už politické nápady, ako tento stav zvrátiť. Napríklad aby bol koniec daňových úľav postupný a natiahol sa až do roku 2030. Keď respondenti dostali otázku, či by v takom prípade tiež opustili EV, prechod na spaľovák uviedlo už „iba“ 29 percent.

Na vládne opatrenia apeluje aj samotný VER. Respondenti, používatelia EV, v prieskume zároveň uviedli (71 percent), že je pre nich dôležité, aby mali jasné informácie nielen o cenovom porovnaní medzi EV a klasickými autami, ale aj o tom, aké sú náklady na ich prevádzku.

Výpočet VER o 60-percentnom daňovom predražení EV oproti spaľovákom nezahŕňa možné spoplatňovanie emisií z dopravy, ktoré sa majú postupne dostávať do cien palív. Či holandská vláda pôjde cestou zdražovania spaľovacieho pohonu, aby ľudí pri elektroautách udržala, nie je jasné.

 Nová emisná daň Ako nám europarlament zdraží dopravu a bývanie

 Erik Potocký

Doteraz bol terčom bojovníkov proti CO2 najmä priemysel, teraz sa pozornosť presúva na domácnosti.

Existuje totiž významná spoločenská a už aj politická sila – farmári, ktorých by sa zdraženie výrazne dotklo. Veľké poľnohospodárske stroje stále nie sú v štádiu, aby dokázali opustiť pohon na naftu. A nespokojnosť farmárov môže byť pre politikov veľmi nepríjemná, svoju silu už ukázali pri protestoch proti likvidácii fariem hovädzieho dobytka.

Američanom chýbajú najmä nabíjacie stanice

Druhý prieskum, ktorý naznačuje odklon zákazníkov od elektroáut, má tiež pravidelnú frekvenciu a každoročne ho robí spotrebiteľská agentúra J. D. Power.

Ten ostatný priniesol dve zásadné zistenia. Pre zákazníkov je dôležitá nielen kvalita vozidla, ale aj náklady na jeho prevádzku. Druhým faktorom je dostupnosť verejnej siete nabíjacích staníc. Skúsenosti s ňou sú podľa zistení nielen neuspokojivé, ale v porovnaní s predchádzajúcimi obdobiami sa zhoršujú.

Na prieskume sa zúčastnilo 4650 majiteľov elektrických vozidiel, zber údajov prebiehal medzi augustom a decembrom minulého roka.

Dohromady takmer 90 percent respondentov, ktorí majú svoje prvé elektrické auto, uviedlo, že do budúcnosti zvažujú návrat k autám s niektorým typom spaľovacieho motora: 48 percent odpovedalo, že sú otvorení možnosti prejsť k plug-in hybridom, a 39 percent, že ich ďalšie auto môže byť hybridom alebo mať čisto spaľovací motor.

Takmer 90 percent respondentov, ktorí majú svoje prvé elektrické auto, uviedlo, že do budúcnosti zvažujú návrat k autám s niektorým typom spaľovacieho motora.Zdieľať

O čosi lepšie z pohľadu elektromobility sú na tom tí, ktorí majú už druhé EV. Plug-in hybridy zvažuje 38 percent z nich a 19 percent zvažuje hybrid alebo čisto spaľovací motor.

V prvej skupine je teda iba 13 percent úplne presvedčených, že ostane pri čisto elektrickom pohone, a v druhej 43 percent.

Ani s hybridmi to však nie je také jednoduché. Spokojnosť majiteľov s ich prevádzkou je totiž podľa prieskumu ešte nižšia ako s EV. Zlá skúsenosť s prvým elektroautom a následná zlá skúsenosť s hybridom tak môže viesť k väčšinovému návratu k čisto spaľovacím motorom.

Index spokojnosti s elektrickými vozidlami merala agentúra J. D. Power už po štvrtýkrát. Respondenti sa majú vyjadriť k celkovo desiatim kritériám, ktoré sprevádzajú ich prevádzku: korektnosť uvedeného dojazdu, dostupnosť verejných nabíjacích staníc, reálny dojazd, náklady na vlastníctvo, pôžitok z jazdy, jednoduchosť domáceho nabíjania, interiérový a exteriérový štýl, bezpečnostné a technologické prvky, servisné skúsenosti a kvalita a spoľahlivosť vozidla.

V súvislosti s týmto prieskumom je zaujímavá aj správa o tom, že americkí predajcovia áut vyzvali administratívu Joe Bidena, aby zmiernila kvóty na predaj elektrických áut. USA síce nechcú zakazovať predaj nových áut so spaľovacím motorom ako EÚ, podľa plánov má však do roku 2030 tvoriť predaj EV 60 percent a do roku 2032 67 percent.

V liste, pod ktorý sa podpísalo takmer 4000 predajcov, sa uvádza, že dopyt po EV zďaleka nezodpovedá prílevu áut, ktoré sa následne „len hromadia v skladoch“.

Bidenova vláda však v rámci zákona na boj proti inflácii vyčlenila miliardy dolárov na dobudovanie verejnej nabíjacej siete. Predajcovia však uprednostňujú prirodzený prechod. Zákazníkov nemajú lákať vládne nariadenia, ale zlepšenie technológií batérií a zvýšenie reálneho dojazdu. Treba doplniť, že priemerný obyvateľ USA najazdí viac ako priemerný Európan vzhľadom na väčšie vzdialenosti napríklad medzi miestom bydliska a zamestnania a menšou sieťou verejnej dopravy.

 Výsledky novej analýzy Elektroautá môžu byť emisne škodlivejšie ako klasické spaľováky

 Erik Potocký

Ak chceme urobiť poctivé porovnanie elektrických a spaľovacích áut, mali by sme počítať emisie z celého životného cyklu vozidla.

Najprv ekonomicky, potom ekologicky

Hoci metodológia a zisťovanie sa medzi holandským a americkým prieskumom líšia, obidva sledujú nálady tých, ktorí už elektrické auto vlastnia, resp. na ňom jazdia. To znamená, že nejde o odporcov, ale skôr o priaznivcov tohto nového typu pohonu.

O to skôr tak výsledky týchto prieskumov vypovedajú o náladách na trhu s elektrickými vozidlami. V prípade Holandska hovoria o tom, že ak sa skončí dotačná politika, do ktorej možno zahrnúť aj daňové úľavy, poklesne aj záujem o EV.

Napokon, táto skúsenosť je preukázaná aj z Nemecka. Krátko pred tým, ako sa skončili dotácie na nákup elektroáut v Nemecku, prudko stúpol počet nových registrácií EV. Ľudia, ktorí o ne mali záujem, tak predsunuli svoje nákupy. Podobná situácia sa zopakovala napríklad aj v Nórsku.

Z pohľadu Európy sú pritom Holandsko a Nemecko najviac elektrifikovanými krajinami v EÚ (v rámci Európy sem môžeme zaradiť aj Nórsko). Holandsko a Nemecko majú dohromady viac nabíjacích staníc ako všetky ostatné krajiny EÚ spolu a až 31 percent všetkých novo registrovaných áut v Holandsku v roku 2023 je čisto elektrických.

V Európe aj v USA tak o spotrebiteľskom správaní stále rozhodujú ekonomické aspekty viac ako ekologické deklarácie.

V Európe aj v USA o spotrebiteľskom správaní stále rozhodujú ekonomické aspekty viac ako ekologické deklarácie.Zdieľať

A oba priestory spája takisto spoločný problém dostupnosti verejného nabíjania. Tá nezávisí len od toho, koľko nabíjačiek je prístupných majiteľom áut, ale aj od toho, či ich počet kopíruje pribúdajúci počet vozidiel. No a najdôležitejším faktorom je udržateľnosť siete a elektrina.

Číňania vedú

Cena a reálny dojazd sú popri dostupnosti nabíjania hlavnými faktormi, ktoré rozhodujú o tom, či sa záujemca nakoniec pre elektrické auto rozhodne.

A v týchto dvoch kategóriách dominujú aj v Európe, aj v USA čínske elektroautá.

Napríklad v teste Nórskej automobilovej federácie, ktorá merala zimný dojazd elektroáut, vyšiel najlepšie čínsky HiPhi. Testovali celkovo 23 áut rôznych značiek pri teplote od mínus dvoch do plus desiatich stupňov a za silného vetra.

Chladné počasie dáva elektroautám zabrať viac ako ich spaľovacím konkurentom, najmä preto, že produkujú minimum odpadového tepla, ktoré spaľováky využívajú na vyhrievanie interiéru. EV na takmer všetko toto teplo musia míňať zásoby v batérii.

Uvedené HiPhi na plné nabitie prešlo 522 kilometrov. A nielen to. Spomedzi všetkých testovaných modelov malo najmenšiu odchýlku od výrobcom udávaného dojazdu k tomu reálnemu – necelých šesť percent.

Test tiež ukázal, že čínskej konkurencii stíhajú už len prémiové európske automobilky BMW a Mercedes Benz. „Ľudovejšie“ autá z koncernu Stellantis výrazne zaostávajú, navyše udávajú teoreticky oveľa vyššie dojazdy oproti skutočnosti v teréne.

Obchodné vojny a národná bezpečnosť

Čínsky technologický pokrok je teda nespochybniteľný. Výkonom aj cenou.

V USA a v EÚ sa však voči čínskej konkurencii stavajú skepticky.

Európska komisia najnovšie uvažuje o zavedení retroaktívnych ciel na čínske elektroautá. Od minulého týždňa začala s colnou registráciou dovážaných áut. Popri tom stále beží tzv. protisubvenčné vyšetrovanie čínskych výrobcov.

Ak by vyšetrovanie preukázalo neprimerané dotácie pre čínskych výrobcov od čínskej vlády, EÚ by na tieto dovážané autá mohla uvaliť clo, a to aj spätne. Od formálneho začiatku vyšetrovania v októbri minulého roka sa zvýšil dovoz čínskych elektroáut do EÚ o 14 percent.

V dokumente, ktorý Európska komisia zverejnila minulý týždeň, sa uvádza, že existuje dostatok dôkazov o tzv. nespravodlivých dotáciách. Výšku cla však zatiaľ odhadnúť nevie.

Ak však čínske elektroautá prospievajú aj v špecializovaných testoch v parametroch rozhodujúcich pre používateľov, je otázne, či sa snaha EÚ podporiť domácu výrobu obchodnou vojnou proti čínskemu dovozu pretaví do väčšieho záujmu o európske značky.

Ak čínske elektroautá prospievajú v špecializovaných testoch v parametroch rozhodujúcich pre používateľov, je otázne, či sa snaha EÚ podporiť domácu výrobu pretaví do väčšieho záujmu o európske značky.Zdieľať

Zvlášť ak súčasťou tejto obchodnej bitky je aj fakt, že Čína ovláda väčšinu globálnej ťažby a spracovania surovín potrebných na výrobu elektrických áut.

Čína už vyjadrila nad krokom EÚ vážne znepokojenie, a ak sa clo stane realitou, čo v diplomatickej reči môže znamenať začiatok tvrdého sporu.

Druhou, vážnejšou rovinou sporu je bezpečnosť. Tú aktuálne riešia najmä v USA.

S každým novým vývojom v automobilovom priemysle pribúda vo vozidlách ďalšia elektronika. A elektrické autá, samozrejme, nie sú výnimkou.

Do štandardnej výbavy najnovších modelov už pomaly patrí aj to, že auto je celý čas svojej prevádzky takpovediac online. Komunikuje napríklad so satelitnými systémami určovania polohy. Pribúdajú systémy identifikácie vodiča, kamerové záznamy, napojenia na záchranný systém v prípade nehody a podobne.

Do štandardnej výbavy najnovších modelov už patrí aj to, že auto je celý čas svojej prevádzky takpovediac online.Zdieľať

Preto sa vláda USA rozhodla pre vyšetrovanie toho, či čínske autá predstavujú ohrozenie pre národnú bezpečnosť, keďže podľa Bieleho domu sú informačné systémy týchto áut schopné zaznamenávať aj infraštruktúru a v reálnom čase tieto údaje odosielať. USA tiež predpokladajú, že informačné systémy, ktoré tieto procesy riadia, má aj na území Spojených štátov pod kontrolou čínska vláda, resp. firmy riadené čínskou vládou.

Peking je aj v tomto prípade s vyšetrovaním nespokojný. Je pritom faktom, že samotná Čína už nariadila, aby sa informácie získavané systémami inštalovanými v automobiloch nemohli automaticky prenášať do zahraničia. A napríklad čínskym firmám pracujúcim s citlivými a utajovanými skutočnosťami nariadila, aby sa vyhýbali automobilom značky Tesla a jej informačnému systému Sentry.