Motoristický novinár Karpat Klasické rodinné vany nahrádzajú SUV, príjemnou alternatívou sú malé dodávky

Rozhovor s Michalom Karpatom z časopisu Autožurnál o tom, aké možnosti má dnes na kúpu auta väčšia rodina, na čo si dať pozor pred cestou do Chorvátska a prečo je extrémne nebezpečné a riskantné voziť deti na prednom sedadle nezaistené.

Začína sa leto, mnohí ľudia pôjdu do Chorvátska autom. Je lepšie ísť cez Rakúsko a Slovinsko alebo cez Maďarsko?

Jednoznačne cez Maďarsko. Mnoho ľudí sa obáva, že tam nie je veľa rýchlostných ciest a v noci tam môže byť zver. Mám však skúsenosť, že v lete bývajú v Rakúsku cesty rozkopané, sú tam mnohé rýchlostné obmedzenia a diaľnice sú extrémne preplnené. V Maďarsku sú cesty prázdnejšie a plynulejšie, aj keď tam jazdí veľa kamiónov.

Platím tiež len maďarskú diaľničnú známku a nemusím platiť aj v Rakúsku a Slovinsku. Pri jednej trase na osobnom aute človek na diaľnici ušetrí asi dvanásť eur. Nedávno som to počítal.

Keď hovoríme o poplatkoch za diaľnice, teraz sa veľa hovorí o podvodných stránkach, ktoré predávajú diaľničné známky predražené. Ako nenaletieť?

Sám som takto párkrát preplatil diaľničnú známku. Keď kupujete českú, maďarskú alebo slovinskú, tak je niekoľko internetových stránok, ktoré vyzerajú veľmi podobne ako stránky diaľničnej spoločnosti a je ľahké dať sa nachytať. Českú známku som kupoval asi päťkrát a trikrát som naletel.

Aj keď s tým pravidelne pracujem, človek je v strese, nedá si pozor. Vždy hľadajte stránku miestnej diaľničnej spoločnosti a treba si pozrieť cenu na viacerých stránkach, aj tých sprostredkovateľských, a podľa najlacnejšej budete vedieť, ktorá je tá správna.

Foto: Postoj/Andrej Lojan

Čiže cez tieto webové stránky známku kúpim, ale spoločnosť si započíta províziu?

Áno. Maďarskú známku napríklad rád kupujem na prvej čerpacej stanici.

Na čerpacej stanici je to bezpečné?

Tam je to v pohode, cena je daná. Vodič zadá ŠPZ, zaplatí a ide ďalej. Ale pozor, aby ste kúpili správnu známku, podľa správnej kategórie vozidla. Stalo sa, že nám prišla pokuta. Naša rodina využíva van, sedemmiestne auto, a treba si pozrieť, do akej kategórie vozidlo spadá, aby ste nezaplatili nižšiu kategóriu.

Maďarské pokuty vymáha slovenská právnická firma, ktorá vám dá zaplatiť pokutu 26 eur a ďalších 40 eur si účtuje za poplatky.

Aby sme to spresnili, v niektorých krajinách majú pre SUV a minivany inú cenu diaľničnej známky ako pre menšie autá.

Áno, Slovinci, myslím, mali presný zoznam áut, ktoré tam patria, podobne to majú aj Maďari. Treba si na to dať pozor.

V Chorvátsku si treba dať pozor aj na ďalšiu vec a tou sú radary.

Chorváti nakúpili množstvo špičkových radarov. Pred rokom či dvoma ich ešte nebolo vidieť. Pred mesiacom som bol dole na Pagu a tých radarov je tam extrémne veľa. V každej obci bol minimálne jeden. Navigácia niektoré pozná, no nie všetky, hlavne nie na diaľnici. Sú to nové radary, perfektne zariadené. Treba si dávať pozor, aby sa dovolenka nepredražila.

Poďme k ďalšej téme: máme nového pápeža a nemohli sme si nevšimnúť, že Lev XIV. odložil Fiat Pandu, ktorým sa vozil František a po Ríme sa presúva na Tiguane a mimo mesta používa Multivan. Aké sú to autá?

Dobrý výber. Volkswagen využívam aj ja. Tiguan je dobrá voľba do mesta, je to príjemné kompaktné SUV, akurát na manévrovanie a parkovanie. Nebije tak do očí ako iné SUV, ale technológiu má na vysokej úrovni, má veľa miesta na zadných sedadlách, takže Svätému Otcovi sa tam dobre vozí.

Pokiaľ ide o Multivan, využívali ho aj viacerí vládni činitelia, v predošlom období jazdil Multivanom aj premiér Fico. Dnes sa vozí v opancierovanej A8.

Multivan je dobré auto, kde môžu byť dve kreslá, stolík, môže slúžiť ako kancelária. Ja hovorím, že je to garsónka na kolesách, dobrá na dlhšie presuny, je klimatizovaný, dobre sa tam sedí.

Môžeme si teda predstaviť, že pápež má v Multivane sekretára a môže pracovať, chystať si príhovory a podobne?

Určite. Sedadlá sú tam posuvné na koľajničkách, kreslá sa otáčajú, stolík je vysúvací, je to špeciálny pultík. Môžu tam s ním sedieť minimálne ďalší štyria až piati ľudia, mať rokovanie, preberať spolu veci v pohodlnom prostredí. Pokiaľ viem, pápež využíva plug-in hybrid, hybrid najnovšej generácie, čo je nová technológia, a dokáže prejsť asi 90 kilometrov na elektrický pohon. 

Čo znamená plug-in hybrid?

Sú tri druhy hybridných vozidiel. Prvým je mild hybrid. V minulosti to bol spaľovací motor s malým elektromotorom, ktorý mu pomáhal pri akcelerácii, v podstate prikrmoval spaľovací motor, bolo to najmä kvôli emisiám.

Dnes sa aj tieto hybridy transformujú a sú to full hybridy alebo polovičné full hybridy, pretože elektromotor sa integruje do prevodovky, a čiastočne môžu jazdiť na elektrinu. Minimálne parkovať, otáčať sa a podobné manévre.

Potom je full hybrid, ktorý má väčšiu baterku. Prejde do dvoch kilometrov čisto na elektrinu a pravidelne sa striedajú spaľovací motor a elektromotor, čím sa šetrí spotreba.

A potom je plug-in hybrid, ktorý má najväčšiu batériu z hybridov. Táto batéria sa nabíja zo siete, má väčšiu trakčnú kapacitu a v prípade druhej generácie plug-in hybridu koncernu Volkswagen dokáže prejsť od 100 do 150 kilometrov čisto na elektrický pohon.

Posledné roky autá dosť zdraželi. Dnes kvalitné päťročné auto stojí takmer toľko ako pred pár rokmi nové. Čím to je? A sú autá naozaj drahšie?

Sú drahšie. Nie je to spôsobené novými technológiami, ktoré súvisia s pohonom, aj keď niečo k tomu pridávajú. Primárne je to spôsobené väčšími nárokmi na bezpečnosť a technologickú výbavu, ktorú predpisuje EÚ. Dnes musia mať autá množstvo bezpečnostnej výbavy už v základe.

Foto: Postoj/Andrej Lojan

Čo teda musia mať autá dnes a pred desaťročím to nebolo povinné?

Musia vedieť čítať značky, v minulosti neboli povinné airbagy, dnes je sedem airbagov už štandard. V minulosti sa priplácalo aj za ABS a stabilizačný systém. To je dnes už v základnej výbave. 

V základe sú aj systémy na udržiavanie v jazdnom pruhu mapujúce priestor pred autom, radar, ktorý reaguje na pohyb pred vozidlom. V situácii, keď vodič nespozoruje, že pred ním prudko zabrzdilo vozidlo, tak ho na to upozorní jeho auto. 

Dnes aj malé osobné dodávky musia mať v čelnom okne kameru, aby mapovali priestor pred autom, dopravné značenie a situáciu na ceste a aj čiary na vozovke.

To všetko teda predražuje autá a logicky to potom ťahá hore cenu ojazdených áut?

Áno. Celkovo je veľký dopyt po klasických jazdených autách.

Aj Green Deal a prísnejšie emisie prispievajú k vyššej cene?

Určite, aj riešenia v súvislosti emisiami musia byť čoraz náročnejšie. Dnes je už len pár áut, ktoré si pri spaľovacích motoroch nepomáhajú elektrinou. Pribúda čoraz viac hybridov a nastupuje vlna plug-in hybridov.

Dnes keď rodina čaká tretie dieťa, tak už musí riešiť aj iné auto. Pri drvivej väčšine päťmiestnych osobných áut je problém s umiestnením tretej autosedačky.

Ak už má niekto štvrté alebo piate dieťa, tak to pre rodinu predstavuje neraz problém. Aké možnosti na kúpu auta má takáto rodina? Kúpiť si totiž nové sedemmiestne alebo deväťmiestne auto je pre mnohých astronomická suma.

Stále existuje slušný výber medzi jazdenými autami. Ešte dobiehajú veľké rodinné vany, ktoré boli v minulosti populárne. Sharany, Alhambry, Galaxy, S-Maxy. Hlavne Galaxy a S-Maxy poslednej generácie sa dajú nájsť v zahraničí na západe za veľmi slušnú cenu. 

Výborné boli Fordy s hybridom, ktoré sú v bazároch vyhľadávané. Hybrid je postavený ešte na starom atmosférickom japonskom motore z Mazdy. Nie je tam turbo, odpadajú tam viaceré Achillove päty atmosféricky preplňovaných motorov.
 
Klasické rodinné vany dnes nahrádzajú SUV. Sedemmiestne SUV sú už drahé, zároveň ponuka vnútorného priestoru už nie je taká ako vo vanoch. Ak sa vanom, ako je Galaxy alebo Sharan, vyrovnajú nejaké SUV, tak rádovo väčšie, aby boli schopné pri tvare karosérie poskytnúť optimálny priestor v treťom rade sedadiel.

SUV menšej kategórie majú v treťom rade núdzové sedenie. Mnohé rodiny s tromi alebo so štyrmi deťmi to riešia tak, že posadia jedno dieťa do tretieho radu, priestor vedľa využijú, potom dajú deti na sedadlá do druhého radu a dajú si na strechu úložný box. Dnes sa vyrábajú už aj boxy, ktoré viete dať na ťažné zariadenie.

Veľmi príjemnou alternatívou rodinného auta sú malé rodinné dodávky, ktoré sú aj cenovo dostupnejšie.

Čo si pod tým máme predstaviť?

Opel Combo, Citroën Berlingo, Peugeot Partner, Renault Kangoo, VW Caddy: to sú malé dodávky, ktoré sa robia vo verzii s krátkym rázvorom aj v predĺženej verzii so siedmimi sedadlami.

Väčšinou je tretí rad sedadiel absolútne luxusný a fantasticky sa tam sedí. Tieto dodávky sú vysoké, majú vysoký strop, veľa miesta na nohy. Moje deti tento tretí rad sedenia vždy vyhľadávali. To sú asi cenovo najdostupnejšie rodinné autá a nie je v nich problém ukotviť tri detské sedačky.

Výhodou je, že tieto autá majú posúvateľné dvere, čím sa šetrí priestor na parkovisku a nemusíte tŕpnuť, že deti pri vystupovaní obijú vedľajšie auto.

Tieto malé dodávky napredujú aj z bezpečnostnej stránky. Predná časť platformy býva odvodená od osobných áut, a to aj preto, aby mali rovnakú prevodovku a motor ako klasické osobné autá a mohli mať na palube rovnakú bezpečnostnú výbavu. V tomto segmente sa to v oblasti komfortu a bezpečnosti zásadne posunulo dopredu.

Mnohé klasiky, ktoré tu boli desiatky rokov, v poslednom období zmizli. Skončili Mondeá, Sharany, končia Focusy, nenájdeme už Fabiu Combi a mnohé ďalšie. Kam sa podeli klasické značky?

Oficiálne tvrdenie výrobcov je, že nebol záujem a prekryl to záujem o SUV. Stretávam sa však s ľuďmi, ktorí sa zaujímajú aj o rodinné vany. Jasným trendom sú SUV a crossovery, teda zdvihnuté autá. Je to hlavne módna záležitosť.

O klasiky, ktoré miznú, nebol záujem?

Automobilky tvrdia, že nie. Tieto rodinné vany sa snažia nahrádzať aspoň predĺženými verziami malých dodávok alebo väčšími SUV vozidlami.

Existuje už niečo ako SUV combi?

Áno, ale vo vyššej kategórii za vyššiu cenu.

Čim to je, že máme SUV módu?

Auto je vyššie, pohodlnejšie, vyššia svetlosť podvozka, aj v prípade len predného pohonu s ním môžete ísť na ryby, chatu, prejdete horší terén, o to skôr, keď je tam pohon 4 × 4. Je to univerzálnejšia forma rodinného auta. Predsa len, vany mali menšiu svetlosť podvozka a tým možnosť prejazdu. Ľudia sa v SUV cítia bezpečnejšie a pohodlnejšie, keď majú vyšší výhľad.

Michal KarpatPokojne by som si ešte kúpil diesel

Lukáš ObšitníkPavol Rábara

Myslíte, že si v roku 2035 už naozaj nekúpim auto so spaľovacím motorom?

Niektoré automobilky sú na to nastavené. Stále sa to ešte prehodnocuje. Ale aj automobilky musia mať nejaký smer a viaceré sú nastavené na plynulý prechod na elektrický pohon. Mnohé sa snažia udržiavať spaľovacie motory a budú sa o to snažiť najdlhšie, ako to len bude možné.

Dnes sa objavujú názory, že autá sa už nerobia tak kvalitne ako kedysi. Ešte aj dnes vidíme jednotkové Octavie, ktoré stále jazdia po cestách. Je pravda, že dnešné autá už toľko nevydržia?

Šetrí sa a je veľký tlak na automobilky v oblasti investície a vývoja, na výrobu. Pri všetkých značkách cítiť, kde sa šetrí a akým spôsobom. Autá musia byť extrémne technologicky vybavené a automobilky sa snažia nájsť správny kompromis, ako ponúknuť najnovšiu technológiu za ešte prijateľné peniaze.

Niektoré komponenty boli hliníkové, dnes sú plastové. Automobilky sa snažia ušetriť aj na hmotnosti, ktorá vplýva na emisie. Automobil má viac výbavy, je ťažší, výrobcovia hľadajú nové materiály, aby boli čo najlacnejšie a zapadli do konceptu a rozpočtu, za ktorý má byť vozidlo vyrobené.

Takže dnes nemôžem očakávať, že na aute sa budem voziť 15 rokov alebo že s ním najazdím 400-tisíc kilometrov?

To všetko neznamená, že auto dnes nemôže vydržať 400-tisíc kilometrov. Je dôležité, ako k autu pristupujete, ako sa oň staráte.

Vy veľa jazdíte, aké najčastejšie chyby alebo prehrešky robíme za volantom?

Pribudlo veľa agresivity a nervozity, vidieť, že ľudia sú nervózni aj v premávke, chýba tam často ohľaduplnosť. Čo si všímam a považujem to za extrém, je mobil za volantom. Je štandardom, že niekto sedí za volantom a v druhej ruke drží mobil.

Stáva sa, že ma niekto na diaľnici predbieha a v ruke drží mobil on aj spolujazdec. Áno, v aute sú všelijaké asistenčné systémy, ktoré vás vedú v pruhu, ale mobil je zásadný problém.

Čo ďalšie vás nemilo prekvapuje?

Ľudia, myslite na to, ako vozíte v aute deti. Keď niekto vozí dieťa v správne upevnenej autosedačke a v správnej výške voči airbagu na prednom sedadle, je to ešte v poriadku.

Stretávam sa často s tým, že deti sú na prednom sedadle umiestnené voľne. Dokonca som videl dieťa sedieť na palubnej doske pod čelným sklom. To je extrémny risk. Aj keď dieťa sedí voľne na prednom sedadle, tak stačí prudšie brzdenie a letí do palubnej dosky.

Ďalšia nebezpečná vec sú nohy vyložené na palubnej doske. Viem, že je teplo, ľudia si chcú urobiť pohodlie. Keď však nastane nejaká kolízia alebo prudké brzdenie, človek môže panvou letieť dopredu a môže dôjsť k poškodeniu stavcov alebo čohokoľvek. Extrémne sa takto riskuje.

Foto: Postoj/Andrej Lojan

A keď niekto leží počas dlhej cesty na zadnom sedadle?

To takisto nie je najbezpečnejšie. Povedzme si úprimne, že aj my sme takto cestovávali, ale dnes sa s tým nestretávam. V súčasnosti sú už deti upevnené v sedačke alebo má dospelý bezpečnostný pás. Keď ho má, môže byť nejakým spôsobom zvalený a bezpečnostný pás ho fixuje.

Ale keď sa nezaistené deti pohybujú v priestore predného sedadla, ide fakt o extrémny risk.

Na dedine som už videl aj to, že šofér si dal dieťa na kolená a tak jazdil. Ľudia si asi neuvedomujú riziká. Niekto by namietal, že zbytočne strašíte, že aj kedysi sa takto jazdilo.

Áno, kedysi sme sa takto vozili, ale dnes sú autá vybavené trošku ináč. Dnes keď rýchle auto vletí do druhého auta, ten náraz je úplne iný. Vozidlá sú väčšie, ťažšie, robustnejšie, už len z tohto princípu môže byť dôsledok nárazu úplne iný.