Varovanie šéfa BMW Trh s lacnejšími automobilmi v Európe môže časom ovládnuť Čína

Generálny riaditeľ BMW Oliver Zipse varoval, že európsky zákaz predaja nových vozidiel so spaľovacím motorom po roku 2035 dotlačí európskych výrobcov lacnejších áut do cenového súboja s čínskymi firmami, ktorý nemôžu vyhrať, informoval denník The Financial Times.

Zákazníci so záujmom o lacnejší nový automobil podľa neho budú mať výrazne zníženú ponuku, v ktorej bude zastúpená iba ázijská veľmoc. 

„Základný segment trhu s automobilmi buď zmizne, alebo ho nebudú pokrývať európski výrobcovia,“ uviedol Zipse, ktorý poukázal na ambície čínskych spoločností vyrábajúcich elektrické vozidlá, ako je napríklad spoločnosť BYD.

Čína za posledných 15 rokov ovládla väčšinu svetových dodávateľských reťazcov batérií do elektromobilov a teraz sa snaží zvýšiť svoj podiel na európskom trhu. „Považujem to za bezprostredné riziko,“ uviedol Zipse.

O BMW sa neobáva, ide o lacnejšie autá

O svoju vlastnú spoločnosť sa Zipse neobáva, pretože sa nesústreďuje na výrobu lacnejších automobilov, a preto nebude ovplyvnená cenovými súbojmi s čínskou konkurenciou.

Jediným nemeckým výrobcom automobilov, ktorého významne zasiahla nová čínska ponuka, je Volkswagen, ktorého tento rok z pozície najpredávanejšieho auta v Číne zosadila práve čínska značka BYD.

Arénou najtvrdších bojov sa podľa Zipseho stáva segment trhu s autami za menej ako 40-tisíc amerických dolárov (približne 37-tisíc eur).

Ako uvádza Reuters, na ďalšie európske trhy chce okrem BYD expandovať aj značka Xpeng a spoločnosť Zhejiang Leapmotor Technology oznámila päť nových modelov pre západné trhy v priebehu nasledujúcich dvoch rokov.

Podľa spoločnosti Inovev tvoria čínske značky 8 percent nových elektromobilov predaných tento rok na európskom trhu. Minulý rok to bolo šesť percent a v roku 2021 štyri percentá.

Priemerný elektromobil v Číne stál v prvej polovici roka 2022 menej ako 32-tisíc eur, zatiaľ čo v Európe to bolo na úrovni 56-tisíc.Zdieľať

Výskumníci z Jato Dynamics takisto zistili, že priemerný elektromobil v Číne stál v prvej polovici roka 2022 menej ako 32-tisíc eur, zatiaľ čo v Európe to bolo na úrovni 56-tisíc eur.

Analytik automobilového priemyslu Ferdinand Dudenhoeffer uviedol, že Číňania sú „majstri sveta“ vo výrobe batérií, ktoré môžu tvoriť až 40 % nákladov na elektromobily. Niektoré spoločnosti, ako napríklad Volkswagen, preto budujú partnerstvá v Číne a dúfajú, že sa im tým podarí dosiahnuť zníženie nákladov na výrobu vozidiel.

Denník Wall Street Journal tiež pripomína, že Číne v boji so západnými automobilkami výrazne pomáha aj nižšia cena pracovnej sily a energií. Klimatická politika v Európe a USA podľa denníka riskuje, že zničí domáci automobilový priemysel v prospech elektrickej budúcnosti zväčša vyrobenej v Číne.

BMW fandí vodíkovému pohonu

Generálny riaditeľ BMW tiež spochybnil schopnosť Európy dosiahnuť termín zákazu predaja nových klasických vozidiel, ktorý bol stanovený na rok 2035. Európska nabíjacia infraštruktúra podľa neho „ďaleko zaostáva za očakávaniami“ a „existujú krajiny, v ktorých sa nevyvíja vôbec nič“.

BMW sa pod Zipseho vedením stalo zástancom automobilov na vodíkový pohon. Táto značka takisto prisľúbila, že v predaji automobilov so spaľovacími motormi bude mimo Európy pokračovať aj po zákaze v roku 2035.

„Ak chcete byť účastníkom celosvetového trhu, musíte využívať všetky technológie, inak sa ho v skutočnosti nezúčastňujete. Niektorí hráči produkujú len elektrické vozidlá, ale tieto spoločnosti nepokryjú celý trh,“ uviedol Zipse.

Plány EÚ na faktický zákaz predaja nových áut so spaľovacími motormi od roku 2035 sa stretol s veľkou kritikou zo strany automobilového priemyslu, ktorý v regióne nepriamo zamestnáva približne 14 miliónov ľudí, pripomína The Financial Times.

Kritici obvykle poukazujú na nedostatočný prístup k surovinám potrebným na výrobu batérií, pomalé zavádzanie infraštruktúry či vytváranie priestoru pre rastúci čínsky vplyv na európskom trhu. Štúdia amerického Manhattan Institutu navyše nedávno poukázala na to, že elektromobily môžu v rámci celého svojho životného cyklu predstavovať vyššiu emisnú záťaž ako klasické autá so spaľovacími motormi.