Volkswagen v kríze Plánuje najväčšie prepúšťanie v dejinách. Problémom sa nevyhne ani bratislavský závod

Správy o vážnych problémoch nemeckého priemyslu prichádzajú už dlho. Ale až konkrétne kroky veľkých nemeckých firiem ukazujú reálny rozsah problémov, v ktorých sa najväčšia európska ekonomika nachádza.

Najnovšie prišla informácia o tom, že nemecký koncern Volkswagen plánuje do roku 2030 prepustiť až stotisíc zamestnancov.

Celkovo pre skupinu pracuje po celom svete okolo 660-tisíc ľudí.

Ak by sa teda plány naplnili, znamenalo by to, že každý šiesty zamestnanec Volkswagenu by prišiel o miesto.

Išlo by tak o jedno z najväčších hromadných prepúšťaní v histórii. Nemecké médiá však píšu, že naplnenie tohto plánu bude náročné.

So správou prišiel ako prvý nemecký časopis Manager Magazin. Podľa neho by mal byť plán oficiálne predstavený na júlovom stretnutí dozornej rady Volkswagenu.

Samotný koncern správu nepotvrdil. „Spomínané záležitosti prerokujú a schvália príslušné orgány. Nebudeme tento proces predbiehať,“ uviedol koncern pre Financial Times.

Pre denník Politico Volkswagen uviedol, že „celá skupina – vrátane jej značiek a dcérskych spoločností – musí prejsť hlbokou transformáciou. S týmto cieľom predstavenstvo skupiny v posledných mesiacoch intenzívne pracuje na strategickom pláne reštrukturalizácie spoločnosti“.

Prepad zisku a pochmúrna budúcnosť

To, že Volkswagen má problémy a potrebuje rozsiahlu reštrukturalizáciu, sa vie už dlho. Plán prepustiť stotisíc zamestnancov neprichádza ako úplné prekvapenie, ale pôvodne sa počítalo s tým, že prepustených bude 50-tisíc ľudí.

Koncern síce patrí k najväčším nemeckým firmám, no už niekoľko rokov sa borí s klesajúcim ziskom. Kým ešte v roku 2023 dosiahol zisk po zdanení takmer 16 miliárd eur, vlani to bolo už iba necelých sedem.

Pod prepad v roku 2025 sa podpísali najmä problémy so značkou Porsche, zavedenie amerických ciel a čínska konkurencia. Nejde o jednorazové problémy, a preto sú vyhliadky do budúcnosti pesimistické.

Nemecký magazín Der Spiegel upozorňuje, že koncern má celkovo dvanásť značiek a v roku 2025 sa celosvetovo predalo približne deväť miliónov ich áut. Prognózy však nepočítajú s tým, že by toto číslo ďalej rástlo.

Volkswagen bol dlho jednotkou na čínskom trhu, no tamojšie značky ho postupne zosadili na tretie miesto. Nemecká značka totiž nedokázala naskočiť na vlnu elektromobility.

Problémy si všimol aj akciový trh a akcie koncernu klesli na 15-ročné minimum. Majú teda ešte nižšiu cenu, ako keď sa prevalila kauza Dieselgate.

„Riziko nikdy nebolo také vysoké,“ povedal generálny manažér koncernu Oliver Blume akcionárom na nedávnom stretnutí.

Riaditeľ Volkswagenu Oliver Blume. Foto: TASR/DPA

Podľa nového plánu by tak malo prísť k zatvoreniu štyroch nemeckých fabrík – tri produkujú modely značky Volkswagen a jedna vyrába modely Audi.

Masívnym škrtaním nákladov chce šéf Volkswagenu zvýšiť ziskovosť z 2,8 percenta na osem až desať percent.

Prepúšťanie nebude jednoduché

Masové prepúšťanie však pre koncern nebude jednoduché. Dôvodom je najmä jedinečná vlastnícka štruktúra.

Veľký podiel patrí Dolnému Sasku, čo znamená, že politici a zástupcovia zamestnancov majú veľké slovo v tom, ako celý koncern funguje.

Ako upozorňuje denník Politico, zamestnanci a regionálni politici majú 11 z celkovo 19 hlasov v dozornej rade a je teda nepravdepodobné, že by prišlo k schváleniu navrhnutých plánov bez úprav. Pravidlá totiž určujú, že manažment môže zatvoriť nemeckú fabriku, iba ak to schváli dozorná rada dvojtretinovou väčšinou.

Manažment chce zrejme aj preto rozdeliť spoločnosť na viacero častí, čo by tento problém vyriešilo. Ale aj samotné rozdelenie by musela schváliť dozorná rada.

Situáciu komplikuje aj fakt, že každá značka má so svojimi zamestnancami vlastné dohody o ochrane pracovných miest.

Koncern teraz skúma všetky možnosti, ako realizovať prepúšťanie.

Podľa týždenníka Der Spiegel existujú v podstate štyri cesty, ktorými sa môže Volkswagen vybrať. Tou prvou je ešte viac zatraktívniť dobrovoľný odchod zamestnancov, to je však veľmi nákladné.

Ďalšou možnosťou je rušenie pracovných miest v zahraničí. Pre zahraničné fabriky totiž neplatia také prísne pravidlá ako v Nemecku. Der Spiegel vníma ako možné prepúšťanie vo fabrikách v Severnej Amerike a Číne. To by zrejme nestačilo, nadbytočné kapacity sú totiž sústredené najmä v nemeckých závodoch.

Treťou možnou cestou je posunúť prepúšťanie do začiatku 30. rokov, keď už vypršia aktuálne dohody o ochrane zamestnanosti.

Poslednou možnosťou je vypovedanie existujúcich dohôd. To je možné v prípade, ak manažment preukáže, že hospodárska situácia sa pre nepredvídateľné skutočnosti zhoršila. To by však viedlo k vyostrenému konfliktu s odbormi, ktoré majú v Nemecku veľkú moc.

Bratislava príde o prémiový model

Dlho sa zdalo, že na bratislavský závod Volkswagenu nemajú problémy koncernu veľký vplyv.

Závod sa v posledných rokoch rozvíjal, vybudovali sa moderné výrobné linky na výrobu prémiových modelov. Teraz však prišla správa o zámere presunúť výrobu modelu Porsche Cayenne do Lipska.

Nemecku hrozí zatvorenie štyroch závodov Volkswagenu. Foto: TASR/DPA

Informáciu priniesol nemecký denník Frankfurter Allgemeine Zeitung s tým, že značka tak chce riešiť nadbytočné kapacity v Nemecku.

Porsche je v rámci koncernu Volkswagen jedna zo značiek s najväčšími finančnými problémami.

V posledných rokoch rozbehla rýchly prechod na elektromobilitu, ale to sa celkom nepodarilo. Dopyt po elektrických luxusných autách totiž nie je taký veľký, ako sa čakalo.

Len na ilustráciu: v roku 2024 dosiahol prevádzkový zisk Porsche 5,64 miliardy eur. V roku 2025 to bolo iba o niečo viac ako 400 miliónov. Marža klesla zo 14,1 percenta na 1,1 percenta.

Frankfurter Allgemeine Zeitung to vysvetľuje slabým odbytom v Číne, americkými clami, ale najmä obmenou modelového radu, ktorá súvisela so zlou stratégiou v rámci elektromobilov.

Výkonný riaditeľ Porsche Michael Leiters sa vyjadril, že značka má z hľadiska kapacity v Nemecku dva polovičné závody. Presun výroby modelu Cayenne by mal tento problém aspoň čiastočne riešiť.

Zmena ešte nie je istá na sto percent. Zamestnanci lipskej továrne totiž budú musieť súhlasiť so znížením platov. Úroveň platov v slovenskom závode je stále výrazne nižšia ako v nemeckých fabrikách.

„Mávajú nám pred nosom mrkvou v podobe prísľubu modelu Cayenne a istého vyťaženia závodu, no na revanš požadujú hlboké škrty,“ sťažovali sa zamestnanci lipského závodu pre Frankfurter Allgemeine Zeitung.

Ak sa Volkswagenu podarí uskutočniť navrhované plány, budú ho podľa Financial Times nasledovať aj ďalšie európske automobilky. No iba znižovanie nákladov v dôsledku prepúšťania zamestnancov hlboké problémy tohto sektora nevyrieši.

Môže však fungovať ako výstražné znamenie pre európskych politikov. Konečne ich môže priviesť k tomu, aby sa zaostávaním európskeho priemyslu začali vážne zaoberať.

Ich nečinnosť zatiaľ praje populistickým stranám.