Časť starších rušňovodičov možno pre nesúhlas s kamerovým monitorovaním odíde, pripustil minister dopravy Jozef Ráž. Rušňovodiči považujú riešenie problematiky svojej profesie zo strany rezortu dopravy za nevhodné. V čase odriekania vlakov pre akútny nedostatok rušňovodičov to považujú za zlý signál verejnosti. 

Informoval o tom predseda petičného výboru rušňovodičov Matej Motyčka.

Práve starší rušňovodiči tvoria podľa Motyčku hlavný pilier výchovy kandidátov na pozíciu rušňovodiča. Ako spresnil, jazdný výcvik rušňovodičov prebieha takmer päť mesiacov a skúsení kolegovia sa priamo podieľajú na ich praktickom výcviku.

„K ľuďom s desaťročiami praxe v akomkoľvek odbore by sa malo pristupovať s úctou. Prístup, že ak sa tu niekomu nepáči, môže odísť, nie je cestou, ako budovať stabilnú a bezpečnú železnicu. Ak o nich železnica príde, musíme sa pýtať, či nastavené opatrenia v konečnom dôsledku posilňujú bezpečnosť alebo vytvárajú nové riziká pre prevádzku,“ uviedol Motyčka.

Zároveň doplnil, že zvýšená potreba vyškoľovania nových rušňovodičov má okrem straty skúseností aj negatívny ekonomický dosah na štátny rozpočet. Bremeno financovania vyškoľovaní totiž v drvivej väčšine prípadov nesú štátni dopravcovia, ktorí čerpajú financie zo štátneho rozpočtu.

Minister dopravy v súvislosti so zavedením kamier pre rušňovodičov pripomenul, že od začiatku hovorili, že toto opatrenie nebude populárne. „Na to sme dostali protiargumentáciu, že nikde to tak nefunguje. Doniesli sme niekoľko štúdií z celého sveta, kde sa jednoznačne preukázalo, že kamery zafungovali a mali obrovské benefity, čo sa týka bezpečnosti,“ povedal Ráž.

Ako pokračoval, medzitým v Poľsku kamery v rušňoch zaviedli, funguje to a má výsledky. „Dokonca kamera je za rušňovodičom, zaberá ešte oveľa viacej priestoru, než sme navrhli, bude mu vidieť iba na ruky. Budeme sa musieť s týmto opatrením vyrovnať,“ uviedol minister.

Podľa Ráža treba dať na váhu bezpečnosť tisícov cestujúcich a diskomfort rušňovodiča. Rozumie, že to bude vyvolávať nevôľu, frustráciu a starší ľudia, ktorí môžu ísť do dôchodku, si povedia, že to robiť nebudú. „Je na prevádzkovateľoch rušňov, aby sa s tým vyrovnali,“ dodal minister s tým, že im pomôžu, ako sa bude dať.

Za problematický považujú rušňovodiči aj spôsob zavádzania opatrenia Železničnou spoločnosťou Slovensko. Dopravca podľa petičného výboru novelizoval interný predpis bez možnosti pripomienkovania zástupcami zamestnancov, čím mohlo dôjsť k porušeniu kolektívnej zmluvy.

Železničná spoločnosť Slovensko (ZSSK) pre TASR vyslovila presvedčenie, že pri príprave a zavádzaní opatrenia, teda kamier, vyplývajúceho z Akčného plánu bezpečnosti na železnici postupuje v súlade s platnou legislatívou, kolektívnou zmluvou aj internými pravidlami spoločnosti.

„Cieľom opatrenia nie je nahrádzať existujúce bezpečnostné systémy ani kontrolovať zamestnancov nad rámec zákonných pravidiel, ale pomôcť pri objektívnom objasňovaní okolností mimoriadnych udalostí, analýze prevádzkových situácií a ďalšom zvyšovaní bezpečnosti železničnej dopravy,“ uviedol hovorca ZSSK Ján Baček.

Zavedenie telových kamier dopravca komunikoval so zástupcami zamestnancov, ktorým v priebehu prípravy a zavedenia opatrenia poskytol na oboznámenie dokumenty upravujúce ich používanie. „Spoločnosť zároveň o téme priebežne komunikuje so zástupcami zamestnancov aj s dotknutými zamestnancami a vysvetľuje účel, rozsah aj spôsob implementácie opatrenia tak, aby bol celý proces zrozumiteľný, transparentný a v súlade s platnými pravidlami,“ dodal Baček.

Kamerový systém podľa rušňovodičov môže byť nástrojom spätnej analýzy udalostí, sám osebe však nerieši všetky príčiny vzniku nehôd. Podľa Motyčku je potrebné otvoriť aj odbornú diskusiu o celkovom prístupe k vyšetrovaniu železničných nehôd. Tá by sa mala viac venovať systémovým problémom, ktoré sú podľa neho na železnici často prehliadané.

„Európska legislatíva vyžaduje nezávislé vyšetrovanie železničných nehôd. Nastavenie, v ktorom túto úlohu vykonáva ministerstvo dopravy, otvára otázku, či je zabezpečená nielen právna, ale aj verejnosťou vnímaná nezávislosť systému. Reforma súčasného systému by mohla napomôcť samotným vyšetrovateľom a zároveň zvýšiť transparentnosť a dôveru cestujúcich i železničiarov,“ uzavrel Motyčka.