Európska nečinnosť urýchľuje dominanciu Číny v automobilovom priemysle, tvrdí analytik Miquel Vila v magazíne UnHerd a upozorňuje: „Tento jún Čína po prvýkrát vyviezla viac ako jeden milión áut za jediný mesiac. Objem vývozu v porovnaní s predchádzajúcim rokom vzrástol o 71 percent, čím sa krajina dostala na cestu k tomu, aby v roku 2026 vyviezla viac ako desať miliónov vozidiel.“

Tento úspech nie je podľa neho len ďalším čínskym rekordom, ale dôkazom, že Európa – najmä Nemecko – nepochopila, ako Čína transformuje globálny automobilový sektor. Európski lídri sa dlhé roky obávali závislosti od čínskeho trhu. Koncerny ako Volkswagen, Mercedes-Benz a BMW sa stali silne závislými od čínskych spotrebiteľov, pričom Berlín sa primárne sústreďoval na prístup na čínsky trh namiesto obrany pred čínskou konkurenciou.

Nemecko podľa Vilu prehliadlo možnosť, že čínski výrobcovia najprv vytlačia európske značky z domáceho trhu a následne ich predbehnú v Európe aj vo svete. Čína vybudovala kompletný výrobný ekosystém pokrývajúci takmer celý dodávateľský reťazec, čo jej umožnilo rýchlejší rozvoj elektromobilov a ponuku sofistikovanejších vozidiel za nižšie ceny, akým európski výrobcovia nedokážu konkurovať.

Svedčí o tom aj rast podielu čínskych značiek: „Počas prvých štyroch mesiacov tohto roka predstavovali čínske automobilové značky približne šesť percent registrácií vozidiel v EÚ, čo je takmer dvojnásobok ich podielu v porovnaní s predchádzajúcim rokom,“ píše Vila.

Európska reakcia prichádza podľa neho neskoro a môže byť nedostatočná. EÚ zaviedla dodatočné clá na čínske elektromobily a zvažuje podobné opatrenia aj pri plug-in hybridoch. Autor uznáva, že clá môžu byť potrebné, no nedokážu nahradiť chýbajúcu priemyselnú stratégiu. Problémy európskeho automobilového sektora totiž nezačínajú v Číne – Európa má vlastné príčiny zaostávania v podobe drahej energie, slabého domáceho rastu a pomalšieho vývoja produktov.

V Európe navyše nepanuje zhoda: Francúzsko tlačí na silnejší protekcionizmus, Nemecko je rozpoltené, Španielsko hľadá čínske investície a Brusel zaujíma tvrdší postoj.

Vila zdôrazňuje, že Európa sa musí rozhodnúť, čo chce chrániť – európskych výrobcov, pracovné miesta, lacné autá alebo rýchlu zelenú transformáciu. „Možno je už príliš neskoro na to, aby sa európsky automobilový priemysel zachránil vo svojej súčasnej podobe, ale rozhodnutia je potrebné prijať už teraz,“ varuje.